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Comment régler train avant voiture ?

Avez-vous vu une usure anormale des pneus ? Votre voiture ne parvient-elle pas à rester dans la bonne direction tout en conduisant en ligne droite ? Cela peut être lié à une mauvaise correspondance géométrique. Avatacar explique comment, quand et pourquoi la géométrie des roues a été vérifiée  :

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Qu’ est-ce que la géométrie ?

géométrie est le réglage des essieux de la roue La . Il doit se conformer aux recommandations du fabricant afin d’assurer un confort, une sécurité et une maniabilité optimaux. Pour chaque véhicule, la géométrie est précisément conçue pour trouver un ajustement afin de minimiser l’usure des pneus.

Géométrie, parallélisme et équilibrage : quelle différence ?

La géométrie est souvent confondue avec le parallélisme ou l’équilibrage des roues. Cependant, il s’agit en effet de trois concepts différents !

Équilibrage

L’ équilibrage est une distribution équitable poids de la roue autour de son axe de rotation Le pneu ne pèse jamais exactement le même poids des deux côtés. L’équilibrage est conçu pour remédier à ce déséquilibre en plaçant de petites masses à l’intérieur de la jante. Ces masses jouent le rôle de contrepoids. Ils sont ensuite placés sur le côté le moins lourd du pneu, après montage.

L’ équilibrage aide à réduire l’usure des bandes de roulement en éliminant les vibrations des roues Cela garantit une meilleure durabilité des pneus, un confort de conduite accru et une sécurité optimale. Un mauvais équilibrage des roues entraîne une usure rapide des pneus et de la roue avant (suspension et composants de direction). Par conséquent, il doit être effectué dans un garage autorisé par des professionnels qui effectueront cette opération très soigneusement à l’aide d’une machine d’équilibrage.

L’ équilibrage doit se produire chaque fois que vous changez de pneus.

Si vous sentez que votre volant vibre, cela signifie que vous devez équilibrer les roues sur l’engrenage avant. Si le siège vibre, vous devez équilibrer l’engrenage arrière.

Après avoir fixé le pneu après une crevaison, ou vous remarquez une usure anormale des pneus, il sera également conseillé de vérifier l’équilibre des pneus.

Enfin, si vous n’avez pas changé de pneus et que vous n’avez remarqué aucun signe de déséquilibre, vous devrez quand même vérifier votre solde régulièrement. En moyenne, les spécialistes recommandent de le faire une fois par an ou tous les 15 000 km .

géométrie

Quant à la géométrie, il ne s’intéresse pas au poids, mais à la position des roues . Le but est d’ajuster les roues de sorte qu’elles soient parallèles les unes aux autres et perpendiculaires au sol. La géométrie contient trois paramètres différents.

Parallélisme

parallélisme régule la position de deux roues d’un même train de sorte que l’avant et l’arrière de chaque roue sont séparés par la même distance. Lorsque les parties avant sont plus proches que les pièces arrière, cela s’appelle un pincement. Sinon, c’est une ouverture Le .

Si votre véhicule a un mauvais parallélisme, il sera difficile de garder votre chemin en ligne droite. La voiture aura tendance à se pencher à droite ou à gauche. Les conséquences d’un mauvais réglage parallèle sont une usure rapide de la bande de roulement des pneus, une moindre maniabilité et une consommation plus élevée de carburant.

Crédit : Michelin

Nosage

Le réglage de l’ inclinaison permet d’ajuster la perpendicularité de la roue au sol. Lorsque les parties supérieures des deux roues du même essieu sont plus proches que les pièces qui entrent en contact avec le sol, cela est appelé une inclinaison négative. S’ils sont plus éloignés, c’est une inclinaison positive . Comme avec le parallélisme, une mauvaise inclinaison conduit à une usure prématurée des pneus et à une consommation de carburant.

Crédit : Michelin

Angle de chasse

L’ angle de chasse correspond à l’ alignement des roues par rapport à l’axe de mouvement du véhicule (appelé l’axe de rotation Nous mesurons lapente de la fusée, qui correspond à la fin de l’axe par rapport à l’axe perpendiculaire au sol . Si la fusée est inclinée vers l’arrière, la chasse est positive. Ensuite, l’axe de rotation atteint le sol devant l’axe perpendiculaire. Si la fusée est inclinée vers l’avant, la chasse est négative . Dans ce cas, l’axe de rotation atteint le sol à l’arrière de l’axe perpendiculaire.

L’ angle de chasse doit être positif. En effet, s’il est négatif, cela conduira à un manque de stabilité de la direction. Au contraire, un angle de chasse positif fournit une meilleure stabilité. Il permet non seulement de redresser les roues après torsion, mais améliore également le comportement du véhicule lors du virage.

Pourquoi ajuster la géométrie des pneus ?

Comme l’équilibrage, la géométrie doit être faite dans le garage par un professionnel . Une géométrie mal installée peut avoir plusieurs conséquences :

  • Usure plus rapide ou anormale des pneus
  • une plus grande résistance au roulement entraînant une augmentation de la consommation de carburant et des émissions de CO2 ;
  • En outre, une usure plus rapide sur les parties mécaniques de la suspension et de la direction.

Par conséquent, il est important d’ajuster régulièrement la géométrie de la voiture. Cela apportera une maniabilité optimisée, un meilleur confort de conduiteet une consommation réduite de carburant. En outre, un réglage correct de la géométrie vous permet deprolonger la durée de vie des pneus et des pièces mécaniques associées à la suspension et au système managériale.

Quand vérifiez-vous la géométrie des roues ?

Plusieurs signes indiquent qu’il est temps de vérifier la géométrie de l’outil de roulement :

  • Vous remarquez une usure irrégulière ou trop rapide de la bande de roulement  ;
  • Lors de la conduite en ligne droite, sur terrain plat et à vitesse constante, l’ écart du véhicule vers la droite ou vers la gauche est observé ;
  • Vous ressentez une rigidité dans la direction du véhicule ;
  • Le volant n’est pas droit lors de la conduite en ligne droite ;
  • Le volant tente de changer de position dans l’axe après un virage.

Les spécialistes recommandent de vérifier régulièrement la géométrie des roues, même si vous ne remarquez aucun de ces pépins. En règle générale, vous devez demander un chèque tous les ans ou tous les 20 000 km.

Il convient toutefois de noter que la fréquence de l’inspection dépend également des conditions d’utilisation du véhicule. Le , la conduite dans une zone principalement urbaine est plus susceptible de perturber la géométrie des roues. Les arrêts et les démarrages, les freinages soudains, les passages sur un trou ou « dos d’âne » et les éventuels coups sur les trottoirs sont le risque de changer les essieux de la roue.

Enfin, vous devez également vérifier la géométrie des roues dès que vous changez l’élément système de suspension (triangle de suspension, amortisseur…) ou la direction. Cependant, il n’est pas nécessaire de vérifier la géométrie chaque fois que vous changez de pneus, sauf si le nouveau pneu présente une usure anormale.