8 octobre 1871 Pneus Continental au Québec

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Continental voit le jour à Hanovre, s’installant avec ambition dans la fabrication de produits en caoutchouc souple, tissus caoutchoutés, et des pneus pour vélos et voitures. L’usine principale de la rue Vahrenwalder lance la production qui marquera la naissance d’une saga industrielle.

Le cheval à pignon devient l’emblème de la marque, symbole d’une identité qui traversera les décennies.

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Première en Allemagne : Continental produit des pneus gonflables pour vélos, ouvrant la voie à une mobilité nouvelle.

L’usine de Hanovre-Vahrenwald lance la production de pneus auto gonflables, à l’époque sans sculpture, marquant une étape clé pour l’automobile naissante.

Le dirigeable LZ 1 s’envole équipé d’un ballon signé Continental, preuve que la marque ne se limite pas à la route.

Victoire retentissante de la Mercedes de Daimler lors de la course Nice-Salon-Nice, chaussée de pneus Continental : le sport devient un terrain d’expression.

Première mondiale : Continental crée un pneu de voiture doté d’une sculpture, une révolution dans la tenue de route.

Les pneus rivetés antitraction voient le jour, ancêtres des modèles à clous en acier conçus pour l’hiver.

Publication du tout premier Atlas routier Continental, compagnon de route pour conducteurs et motocyclistes.

Continental invente la jante de berline amovible, simplifiant radicalement le remplacement des pneus.

Premiers essais de pneus réalisés à partir de caoutchouc synthétique développé par Bayer et vulcanisé chez Continental, le laboratoire devient atelier d’innovation.

La même année, Louis Blériot traverse la Manche par les airs, son appareil recouvert de matériau Continental Aéroplan. L’aéronautique s’ouvre à la marque.

Le bâtiment administratif de Vahrenwalder Street, dessiné par Peter Behrens, s’élève à Hanovre ; il sera plus tard reconverti en centre technologique pour la ville.

Triplé pour Daimler lors du Grand Prix de France, grâce aux pneus Continental, la compétition automobile consacre leur performance.

Pour ses 50 ans, Continental devient la première entreprise allemande à vendre des pneus filaires. Le lin rigide cède la place à des câbles en fibre de verre, et les premiers pneus géants remplacent les pneus pleins sur véhicules utilitaires.

Le charbon noir est intégré dans la composition des pneus, apportant une résistance inédite à l’usure et au vieillissement, et leur couleur noire caractéristique.

Fusion des grandes entreprises allemandes du secteur sous l’égide de Continental Gummi-Werke AG. Les usines d’Hanovre-Limmer et de Korbach/Hesse rejoignent le groupe.

Avec le Continental Schwingmetall, la marque lance le collage caoutchouc-métal, réduisant les vibrations et le bruit dans le montage des moteurs, une avancée pour l’industrie automobile.

Les Mercedes et Auto-Union sur pneus Continental dominent la course : victoires en série au Grand Prix d’Allemagne, en Afrique du Nord, en Italie, records de vitesse et pilotes légendaires, Carraciola, Rosemeyer, Stuck, trustent les podiums internationaux.

L’utilisation du caoutchouc synthétique est intégrée dans la fabrication des pneus.

Pose de la première pierre de l’usine de pneus à Stöcken, Hanovre, marquant une nouvelle étape dans l’expansion industrielle.

Continental dépose une demande de brevet pour les pneus tubeless, anticipant l’arrivée d’une innovation majeure.

Les usines de Hanovre-Vahrenwald et Korbach sont frappées par les bombardements. La production reprend dès juin, sur autorisation des forces britanniques.

Début de la production de bandes de câbles en acier.

Les pneus d’hiver M S font leur apparition dans la gamme Continental, répondant aux défis des routes enneigées.

En collaboration avec Daimler-Benz et Porsche, Continental se distingue sur les circuits : Kling, Moss, Fangio s’imposent au Carrera Panamericana 1952 et aux Grands Prix d’Europe sur pneus Continental.

Au début de l’année, Continental est la première entreprise allemande à fabriquer des pneus tubeless. Elle développe aussi les premiers ressorts pneumatiques pour camions et bus.

Production de masse des pneus radiaux, une nouvelle référence sur le marché.

Achèvement de l’usine de Dannenberg, dédiée à la production de pièces plastiques pour l’automobile.

Ouverture d’une usine de pneus à Sarreguemines, France, et d’une unité de biens industriels à Northeim, en Allemagne.

La piste d’essai Contidrom ouvre près de la lande de Lüneburg. Au fil des ans, elle s’agrandit pour tester les performances et le bruit des pneus sur des circuits exigeants.

Korbach accueille les plus grandes installations de production de logements ; l’ensemble de la production de tubage y est transférée depuis Hanovre.

Continental lance son pneu d’hiver ContiContact sans crampons.

1974

L’industrie automobile européenne adopte les guêtres extrudées polyuréthane développées par Continental.

À Northeim, une vaste chaîne de production de bandes transporteuses est mise en place, devenant l’une des plus grandes d’Europe.

Rachat de Techno-Chemie à Francfort, spécialiste allemand des têtes d’accouplement.

Continental s’associe à Uniroyal Inc. aux États-Unis, renforçant sa présence sur le marché européen. (Photo : usine d’Aix-la-Chapelle)

Lancement de la production en série des supports hydrauliques, éléments visant à supprimer vibrations et bruits moteurs pour l’industrie automobile.

Appui aux activités pneumatiques de la société autrichienne Semperit.

Acquisition du fabricant nord-américain General Tire, Inc., qui deviendra Continental Tire North America, Inc. en 2001.

Partenariat avec la portugaise Mabor pour produire des pneus à Lousado. En 1993, Continental prend le contrôle total de cette unité et de sa fabrique de câbles textiles.

Regroupement des activités industrielles sous la marque ContiTech. Continental commercialise aussi le premier pneu de tourisme bio.

Participation majoritaire chez Barum (République tchèque), avec une usine de pneus pour véhicules de tourisme et un réseau de 50 points de vente. Aujourd’hui, plus de 2000 détaillants et franchises dans 18 pays européens, aux côtés de partenaires comme Vergölst, composent la force de frappe commerciale. Benecke-Kaliko AG rejoint la division ContiTech avec ses produits en cuir bio et ses revêtements.

ContiTech s’allie à la slovaque Vegum pour produire des profilés en caoutchouc destinés à l’industrie automobile européenne, puis élargit la production à des pièces moulées.

Création de la division Systèmes automobiles pour renforcer la présence de Continental dans le secteur automobile.