Le tarif d’entrée de la Peugeot e-208 franchit régulièrement de nouveaux paliers, suivant l’évolution des aides publiques et la hausse des coûts de production. Sur certains marchés européens, la version électrique s’affiche jusqu’à 8 000 euros au-dessus de la version thermique équivalente, malgré une dotation similaire.

Les écarts de prix entre finitions et motorisations se creusent davantage depuis la refonte de la gamme en 2023. Les options technologiques et les packs d’équipements génèrent des différences substantielles, parfois supérieures à celles observées chez les concurrentes directes du segment B.

A découvrir également : Assurance auto : comment les chevaux fiscaux influencent-ils le prix ?

Pourquoi la Peugeot e-208 séduit autant sur le marché des citadines électriques

La Peugeot e-208 ne passe pas inaperçue dans la jungle urbaine. Sa silhouette compacte, son regard acéré, ses lignes tendues font oublier le classicisme ambiant. La seconde génération soigne chaque détail : calandre inédite, jantes taillées pour l’aérodynamisme, éclats de chrome bien placés. En circulation, la différence saute aux yeux. L’accélération immédiate du moteur électrique, la gestion précise des modes de conduite, la maniabilité à basse vitesse : tout est pensé pour la ville et ses imprévus.

À bord, l’expérience monte d’un cran. Le i-Cockpit revisité, l’affichage numérique de série sur la majorité des versions et l’ergonomie de l’écran tactile font mouche. La sensation de qualité, palpable, rivalise avec certaines marques dites premium du segment. Les aides à la conduite, la connectivité et la palette de personnalisations visent aussi bien les jeunes actifs que les responsables de flottes d’entreprise.

A découvrir également : Pourquoi trop de liquide de refroidissement peut endommager votre moteur

Le rapport qualité/prix reste l’un des arguments phares. La facture grimpe face à une 208 essence, c’est vrai, mais l’écart se réduit à l’usage grâce à des coûts d’entretien minimes et des économies de carburant. Sur le marché de la seconde main, la e-208 conserve une valeur stable, effet direct d’une demande qui ne faiblit pas en ville.

Voici ce qui distingue la e-208 au quotidien :

• Silence et plaisir de conduite dans les rues encombrées
• Technologies embarquées qui valorisent l’expérience
• Large choix de finitions et de packs pour adapter la voiture à ses besoins

Avec ce cocktail, la Peugeot e-208 s’impose comme référence pour celles et ceux qui veulent une citadine électrique équilibrée, sans sacrifier le style ni la capacité à sortir des sentiers battus.

Quelles différences de prix entre la 208 thermique et la e-208 électrique ?

L’écart de prix entre la 208 thermique et la e-208 électrique ne passe pas inaperçu. Sur le créneau des citadines, la version essence, particulièrement la Peugeot PureTech S&S de 75 ch en boîte manuelle, débute à 19 200 €. Côté électrique, la note grimpe nettement : la e-208 s’affiche à partir de 34 800 € hors aides, soit plus de 15 000 € de différence sur le tarif public.

Ce rapport qualité/prix varie fortement selon l’usage et les incitations gouvernementales. En France, le bonus écologique et des campagnes ponctuelles du constructeur permettent d’atténuer l’écart, rendant la version électrique plus accessible pour l’automobiliste urbain en quête de mobilité zéro émission. Entre les deux, la version diesel (Peugeot BlueHDi) s’établit autour de 23 500 €. Les finitions, de l’Active à la GT, gonflent la facture mais ajoutent leur lot d’équipements et de confort.

Quel que soit le moteur, la qualité perçue ne varie pas. Seule la technologie embarquée change la donne du tarif. Côté revente, la Peugeot PureTech d’occasion séduit toujours, mais la e-208 tient bon grâce à l’intérêt croissant pour les voitures électriques, preuve que la transition ne se limite plus à un effet de mode.

Zoom sur les versions, équipements et finitions disponibles en 2024

La Peugeot 208 se décline en cinq finitions pour 2024 : Like, Active, Allure, Allure Pack et GT. L’offre thermique reste variée, avec le trois-cylindres PureTech de 75 à 100 ch, proposé en boîte manuelle ou à 6 rapports. Le diesel BlueHDi figure toujours à la gamme pour les gros rouleurs. Nouveauté cette année : l’arrivée d’une version hybrid DCS, qui conjugue sobriété et rendement énergétique.

Pour la e-208 électrique, la puissance atteint 156 ch et l’autonomie grimpe jusqu’à 400 km grâce à la batterie de 51 kWh. La recharge rapide, réalisable en 30 minutes de 20 à 80%, répond aux usages quotidiens des citadins.

À partir de la finition Allure, les équipements deviennent nettement plus fournis :

• Écran tactile 10 pouces avec compatibilité Apple CarPlay et Android Auto
• Climatisation automatique
• Régulateur de vitesse adaptatif
• Pack sécurité complet

Le haut de gamme GT ajoute les jantes alliage 17 pouces, l’éclairage full LED et une touche sportive à l’ensemble. L’intérieur soigne le confort : sièges enveloppants, comportement routier précis. Divers packs optionnels (City, Vision) permettent d’aller plus loin dans la personnalisation ou la sécurité, sans forcément alourdir la facture au-delà du raisonnable.

L’habitacle ne cède rien à la monotonie : volant compact, instrumentation numérique ajustable, ambiance lumineuse personnalisable. Électrique ou thermique, l’esprit 208 se retrouve partout, hormis quelques détails spécifiques à la gestion de la batterie ou à l’autonomie affichée.

Comparatif : où se situe la Peugeot e-208 face aux autres voitures électriques du segment

Côté apparence, la Peugeot e-208 se démarque tout de suite. Mais l’enjeu se joue sous le capot et sur l’équipement. Face à la Renault ZOE, pionnière du genre, la e-208 affiche une batterie légèrement plus modeste (51 contre 52 kWh), mais rattrape l’écart avec une présentation intérieure nettement plus moderne. La Fiat 500 électrique joue la carte rétro et la compacité, au prix d’un espace de coffre réduit et d’une habitabilité moindre.

Sur le terrain de la technologie, la e-208 avance des arguments solides : combiné numérique personnalisable, écran tactile de 10 pouces, là où certaines rivales peinent à suivre. Sur la route, le moteur électrique de 156 ch offre une puissance linéaire, silencieuse, et la réactivité attendue sur ce segment. La consommation réelle tourne autour de 15,5 kWh/100 km, un résultat compétitif pour une citadine polyvalente.

Voici, en un coup d’œil, les principales caractéristiques de ces trois modèles :

Avec ses consommations contenues, sa rapidité de recharge et la qualité de son habitacle, la Peugeot e-208 se positionne dans le trio de tête. Elle coche les cases des citadins exigeants, tout en offrant cette polyvalence rare qui fait la différence, sur route comme en ville. À chacun, ensuite, de choisir le tempo de sa mobilité.